• Работаем с 1939 года
  • Более 3000 товаров
  • 100% гарантия качества
  • Техподдержка клиентов
  • Индивидуальный подход
Мои заказы:
0 заказов
товаров: 0
на сумму: 0 руб.
ПОИСК:
Найти товар
Интернет магазин принимает заказы - круглосуточно

8(800) 100-97-45 8(495) 258-81-22

Консультация: Пн-Вс: 8:00-21:00  Офис: Пн-Пт: 9:00-17:00


121471 РФ, г. Москва, 3-й Дорогобужский пер., д.6

Каталог
Оборудование для шиномонтажа

Что надо знать о ремонте автомобильных дисков

Что надо знать о ремонте автомобильных дисков
Увеличить

 Большое количество выбоин и ям на наших дорогах приводит в негодность колесные диски, значит, актуальным в данных условиях является ремонт автомобильных дисков. Большинство автомобилистов обычно сталкиваются с проблемой выбора, не зная, что именно делать с поврежденными дисками: заняться их ремонтом либо приобрести новые. Итак, когда существует смысл и дальше эксплуатировать диски, что необходимо взять во внимание при их ремонте?

 Ремонтировать диски не представляется возможным, когда рядом со ступицей в основании спиц имеются трещины, или при наличии трещин около посадочных отверстий. В подобных ситуациях диск однозначно является металлоломом. Гарантию на подобный ремонт никто не даст, да и в работу вряд ли кто согласится взять. Дальнейшая эксплуатация такого диска является попросту небезопасной. Есть такие мастера, которые соглашаются восстанавливать поврежденный диск лишь при наличии лицевой части. Они проводят ремонт путем вваривания задней «второй» части от донорского диска. Трудно себе представить, что можно ожидать в будущем от такого диска. Подобный вариант считается приемлемым разве что для техники, которая не станет эксплуатироваться и будет находиться в музее.

 В нынешнее время механики предлагают следующие операции по ремонту автомобильных дисков: ручную правку с предварительным прогревом; ручную правку с прогреванием, в процессе используется кувалда и молоток; ручную правку с использованием гидродомкратов; прокатку дисков на специальных станках правильными роликами. 
Именно прокатка правильными роликами является самым распространенным способом, к тому же это довольно дешевый вариант, используемый довольно давно для восстановления штампованных железных дисков. Его не нужно использовать для правки кованных и литых дисков. Учитывая, что давление на диск роликов контролировать крайне сложно, можно легко повредить поверхность легкосплавного диска.
 Ручная правка предварительно прогретого диска отрицательно сказывается на его прочности во время эксплуатации. Подобным ремонтом можно только создать лишнее напряжение в сплаве, а это обязательно скажется на безопасности езды.
 Ручная правка с использованием специальных домкратов считается самым лучшим способом и для кованых и для литых дисков. Используемый гидравлический поршень позволяет эффективно убирать вмятины и точечно прилагать усилие независимо от расположения повреждений на диске. Благодаря использованию системы упоров (ею обязательно оборудован станок) позволяет механику не только устранить все вмятины на диске, но также устранять и сложнейшие деформации, к примеру, такие как «восьмерка». Помимо этого такой специальный станок получил измерительную иглу, используя которую можно постоянно осуществлять контроль геометрии диска, для того, чтобы достичь идеальных результатов. Используя данный метод правки, на поверхность диска и структуру металла осуществляются минимальные влияния. Это связано с плавным нарастанием давления, благодаря чему мастер имеет возможность регулировать его величину.

 Кувалда и молоток. Это последний вариант, которым ремонтируют колесные диски, и проводится он уже перед тем как сдать их в металлолом. Только при использовании данного способа вы вряд ли добьетесь нормального результата, сможете разве что изуродовать диск.

 В работе с коваными дисками существуют свои особенности. Во время их производства, та заготовка, которая служит основой для их изготовления под высоким давлением в 10000 тон на см² проковывается. После такой процедуры из полученной заготовки вырезают диск, во время чего структура металла сохраняется в полной мере. Все незначительные «замины» при восстановлении можно без особого ущерба поставить на место, но если применить сварку, то это поспособствует полной потере свойств, причем безвозвратно.

 Колесный диск визуально будет выглядеть как новый, но вне всяких сомнений его прочность существенно снизится. Примерно то же самое ожидает и литые диски, вот только они не так болезненно поддаются деформациям. Их так же не рекомендуется нагревать, значит, ремонтировать можно лишь единственным способом - холодной варки.

 Следует отметить, что ремонтировать на автомобильных колесных дисках повреждения, которых находятся в центральной части или части обода абсолютно неприемлемо снятием или добавлением к диску части материала, путем сварки или нагрева. Подобный ремонт способен концентрировать в критических областях диска нагрузки. Это крайне опасно при езде по плохим дорогам, так как отремонтированный одним из указанных способов диск может полностью разрушаться на ходу. В таких ситуациях желание сэкономить способно приводить к дорогостоящему ремонту машины.
 Если вы заметили незначительные «замины» на ободе колеса, в которых не имеется явных повреждений спиц, то вполне возможно проводить восстановления такого диска, только в тех мастерских, которые имеют оборудование для выдавливания и холодной вытяжки. В дальнейшем восстановленный данным методом диск имеет меньшую вероятность стать причиной неприятностей. А вот при более значительных повреждениях диска, особенно с трещинами и частичными разрушениями лучше отказаться от услуг восстановления. Знайте, что собственная безопасность всегда стоит дороже.

 Еще одним важным аспектом, позволяющим принять окончательное решение, считается стоимость работ по восстановлению. Если она переваливает за половину стоимости диска, то в подобном восстановлении нет никакого смысла. Не забывайте, что после восстановления дисков их еще необходимо качественно покрасить. Если речь идет о дешевых дисках китайского производства, то их в любом случае невыгодно восстанавливать, ведь общий бюджет работ будет приближаться к цене новых. А вот что касается заводских оригинальных дисков, которые стоят от 600 до 1 тыс. долларов, то с ними есть смысл повозиться, занявшись восстановлением.

 Под конец надо несколько слов сказать по поводу полировки и окраски ободов и дисков. Обе эти операции фактически не имеют никакого существенного влияния на прочность материалов, поэтому к негативным последствиям не приводят. Скорее это относится к эстетическому и декоративному ремонту. Но когда вы предпочитаете «чесать» диски своей машины бровками, то полировать обода вам не только не противопоказано, но даже рекомендовано.


Разделы / Оборудование для шиномонтажа
Телефоны:
8 (800) 100-97-45 (звонок бесплатный для РФ)
+7 (495) 258-81-22
Адрес:
121471 РФ, г. Москва, 3-й Дорогобужский пер., д.6
Время работы:
Консультации:  пн-вс 8:00 - 21:00
Офис:              пн-пт 9:00 - 17:00
Склад:             пн-пт 9:00 - 17:00
E-mail: zakaz@garo.cc
Принимаем к оплате:
 
   
Работает на: Amiro CMS